行業(yè)新聞

中國表面處理行業(yè)未來發(fā)展方向與趨勢之表面處理技術與汽車零部件生產

等離子表面處理機看新聞了解到，表面處理技術與汽車零部件生產
1、清洗防銹技術等離子表面處理機看新聞了解到，汽車在制造過程中，清洗貫穿生產全過程，是防銹的基礎性前期工序。清潔度是衡量零部件質量的重要標準，特別是發(fā)動機的清潔度代表了發(fā)動機的制造水平。
等離子表面處理機看新聞了解到，在清洗工藝裝備方面：清洗方式由過去的浸洗或單一的通過式噴淋清洗發(fā)展到高壓、定點、定位沖洗，超聲波清洗，多步清洗。等離子表面處理機看新聞了解到，這些清洗設備的特點是功能齊全，能使清洗、漂洗、烘干一道完成，提高了產品清洗質量，保證了零件的清潔度。等離子表面處理機看新聞了解到，在清洗材料方面：各汽車生產廠家圍繞著改善環(huán)境、降低能源消耗等課題，開展了以水清洗劑代替有機溶劑和高溫堿液清洗劑的研究工作，并成功地開發(fā)了一批專用或多功能的清洗劑，如：東風汽車公司開發(fā)的DF-2清洗劑，其去油能力強，無泡，適應高壓清洗，不含有毒物質亞硝酸鈉。與傳統(tǒng)的堿液清洗劑相比，降低了清洗溫度，不影響缸體的測量精度，減少了更換次數，降低了材料消耗，可降低生產成本50%～60%。等離子表面處理機看新聞了解到，該清洗劑應用在東風康明斯發(fā)動機，神龍富康轎車發(fā)動機，EQ491發(fā)動機的生產中應用，取得了可觀的經濟效益。
等離子表面處理機看新聞了解到，汽車制造過程的防銹，如原鑄件毛坯防銹，過去均采用涂漆工藝，存在著工藝復雜、環(huán)境條件差、能耗高等缺陷，而且涂層在加工過程中易被破壞而脫落，影響了零件的清潔度和防銹性。為此東風汽車公司開發(fā)了DWP-1水性防銹劑，以取代涂漆工藝，施工簡單、安全、無氣味、節(jié)省能源，與涂漆工藝相比降低生產成本2～3倍，現已用于生產，一汽等廠也都采用水劑防銹工藝取代涂漆工藝。等離子表面處理機看新聞了解到，此外，鍛件毛坯防銹、熱軋鋼板酸洗后的防銹，均采用水劑防銹工藝。
2、電鍍、磷化技術 等離子表面處理機看新聞了解到，汽車使用環(huán)境十分惡劣，因此如何保證底盤的耐蝕性是非常重要的。等離子表面處理機看新聞了解到，在底盤制造中，電鍍方面東風汽車公司作了兩項重大工藝改進：剎車管內外鍍鋅工藝：鍍鋅工藝與傳統(tǒng)熱浸鉛錫合金工藝相比，耐蝕性得到顯著提高，中性鹽霧試驗結果表明：鉛錫合金管24小時就出現銹蝕，而內外鍍鋅管卻能經受72小時而不腐蝕。
等離子表面處理機看新聞了解到，單一鈍化和強化鈍化工藝：近年來，為滿足神龍富康轎車鍍鋅件的耐蝕性要求，東風汽車公司開發(fā)了單一鈍化和強化鈍化處理工藝，效果顯著，得到法方認可。等離子表面處理機看新聞了解到，單一鈍化是目前常用的三酸（鉻酐、硫酸、硝酸）鈍化工藝的改進，鍍鋅和鈍化的工藝流程不變，通過對鈍化液的調整、補充而獲得一種新型彩色鈍化膜，膜層較厚，不易擦傷，耐蝕性好，中性鹽霧試驗可達２００小時不出現白膜。強化鈍化的機理是：工件經過彩色鈍化后，其表面層含有大量的六價鉻和結晶水，浸入ＱＤ處理液后，處理液與六價鉻發(fā)生反應，生成一種合成膜，這種合成膜可經受１２０℃，１小時的熱沖擊，其后的中性鹽霧試驗２００小時不出現銹蝕，這種高耐蝕性正是汽車所需要的。等離子表面處理機看新聞了解到，現在，轎車上的散熱器主片、吊耳總成、制動軟軸支架等數十種零件均已采用了該工藝。
等離子表面處理機看新聞了解到，隨后，為了滿足高強度螺栓的特殊要求，東風汽車公司又開發(fā)了ＱＤ－２０處理液。用ＱＤ－２０處理液對螺栓進行鍍鋅鈍化后的處理，摩擦系數降低，散度小，而其耐蝕性、耐熱性仍保持了ＱＤ－１的特點。
等離子表面處理機看新聞了解到，在汽車的零部件生產過程中，磷化工藝越來越受到重視，應用范圍也越來越廣，東風汽車公司已開發(fā)了數種磷化工藝，以滿足不同的產品要求。
等離子表面處理機看新聞了解到，厚膜鋅系磷化工藝。該工藝特點是磷化膜較厚（１０－２０μｍ），摩擦系數低，該磷化膜經皂化后形成鋅皂膜，具有較強的附著性能和潤滑性能，在變形量大的冷擠壓或拉伸過程中成為模具和工件的隔離潤滑層，避免工件的拉傷或模具的粘連。等離子表面處理機看新聞了解到，鋅鹽磷化工藝的開發(fā)極大地促進了冷加工技術的推廣和應用。
等離子表面處理機看新聞了解到，錳系細晶磷化工藝。由于錳系磷化膜比鋅系磷化膜硬度高、熱穩(wěn)定性好，因此錳系磷化膜更適合于磨配磷化處理。在八十年代，東風汽車公司開發(fā)了錳系細晶磷化工藝。等離子表面處理機看新聞了解到，其關鍵技術是研制一種錳鹽細化劑（ＭＦ細化劑），在磷化前對工件進行表面調整，使其表面形成許多細小晶核，這些晶核在磷化過程中成為活化中心，加速磷化反應的進行，使磷化膜細致、均勻，耐蝕性優(yōu)良，并在磷化中加入復合促進劑，進一步加快磷化反應的速度。等離子表面處理機看新聞了解到，該工藝廣泛用于活塞環(huán)、挺桿、齒輪等工件的磨配處理和防蝕處理。其后又開發(fā)了中溫錳系細晶磷化工藝，其特點是在錳鹽磷化液中加入混合穩(wěn)定劑和促進劑，從而使槽液更穩(wěn)定，沉渣量少，工作溫度有所降低。
等離子表面處理機看新聞了解到，九十年代，隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，越來越多的零件需要進行磷化處理，為此開發(fā)了各種磷化工藝以適應不同的技術要求。其中具有代表性的就是磨配磷化處理。該磷化膜呈深灰色，結晶細致、均勻致密，膜層重量為１７ｇ/ｍ２；磷化膜耐蝕良性好，用ＣｕＳＯ４滴定在５ｍｉｎ以上。經封閉處理后耐中性鹽霧試驗７２小時以上；磷化膜抗磨性能好，用ＳＨＥＬＬ四球機試驗，磷化膜的卡咬負荷大于３５００Ｎ。該工藝用于轎車零件和載重車的活塞環(huán)、挺桿、齒輪、銷鈾等工件的磷化處理。